Внимание, ГАЗы! Часть первая, "ознакомительная".

В годы войны прошли проверку две концепции джипов: простые и дешевые машины (ГАЗ—67, «Виллис») и очень сложные немецкие автомобили. Последние имели немало интересных решений (четыре управляемых колеса, блокируемые дифференциалы, реверс в трансмиссии и т. д.), но нередко отказывали в работе, да и в обслуживании и ремонте были сложны. Тщательно изучив опыт эксплуатации всех джипов, конструкторы горьковского автозавода для создания новой модели избрали первый путь. Учли, что машина должна работать в условиях мирного времени и предоставлять необходимый минимум удобств колхознику, геологу, строителю.ГАЗ-69 (ведущий конструктор Г.М.Вассерман) стал одним из самых популярных джипов нашей страны . К октябрю 1947-го первый образец ГАЗ-69,который носил условное название «Труженик» был готов. Автомобиль основной модели имел универсальный двухдверный грузопассажирский кузов (модель 76) и был предназначен для перевозки 8 пассажиров или груза 500 кг. Кузов этого автомобиля, кроме двух сидений в передней части, имел в задней части две откидные скамейки со спинками, расположенные вдоль боковых бортов. Кузов имел две двери в переднем отделении и задний откидной борт – в заднем отделении. предусматривал шесть мест на продольных сиденьях в заднем отсеке. При их подъеме образовывалась просторная платформа для груза. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством. Кузов снабжен мягким откидным тентом со съемными боковинами. Автомобиль ГАЗ-69, кроме основной нагрузки в кузове, одновременно буксировал прицеп общим весом до 800 кг. Новая машина получила современный двигатель, двухступенчатую раздаточную коробку, очень жесткую раму, рессоры, соединенные с ней через резиновые подушки, гидравлический привод тормозов, и отопитель. Во второй половине 1941 года часть московского завода ЗИС была перебазирована в Ульяновск, то развернутый там завод первоначально назвали УльЗИС. С1947-го он стал называться Ульяновский автомобильный завод .Легкие внедорожные машины ГАЗ-69 завод начал осваивать в конце 1954 года. Аббревиатура внедорожника объясняется тем, что изначально его постройкой ведал ГАЗ, и только после решения Минавтопрома о специализации УАЗа на полноприводных легковых моделях и грузовиках на их базе данное производство было передано в Ульяновск. Перед началом производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в Ульяновск поступила не только вся техническая документация, но и часть оборудования. На завод пришли специалисты, имевшие немалый опыт в конструировании машин повышенной проходимости. Автомобиль ГАЗ-69-68 являлся модернизированными вариантами автомобиля ГАЗ-69. Основное конструктивное отличие: — тенты с увеличенным остеклением; — передние тормоза с двумя цилиндрами; — изменена конструкция шарниров стоек амортизаторов; — усиленный передний ведущий мост с 4-х сателлитным дифференциалом и усиленными шкворневыми узлами; — механизм отключения передних колес; — задний ведущий мост с 4-х сателлитным дифференциалом; --- включатель «массы» в системе электрооборудования. Машина быстро завоевала симпатии автомобилистов благодаря своим высоким эксплуатационным качествам и продержалась в производстве почти два десятка лет. Сильными сторонами ГАЗ-69 в первую очередь были высокая технологичность и простота конструкции. Годы выпуска 1954г.- 1972г